地铁屏蔽门工作原理？

一、地铁屏蔽门工作原理？

车载ATC控制。在列车停稳没有检测到位移时候会和屏蔽门传送停车精确定位和补偿、开启方向等信息，再由随车司机确认后，开启。

二、为什么地铁不安装屏蔽门，地铁屏蔽门有什么作用？

大多数都有的吧。

地铁屏蔽门的作用:

1.防止乘客误入或有意闯入轨行区或设备区，同时可可以避免异物掉落轨行区，影响列车正常运行。2.避免乘客被不停靠上下客列车高速行驶时产生的强大负压吸住酿成惨祸。3.将隧道和车站隔离开来，使二者互不影响。一方面可以减少车站空调制冷的负荷，另一方面便对隧道空间的内气流进行组织，减少列车行驶过程中的阻力，并保持隧道内空气的“新鲜”。4.屏蔽门具有隔音效果，可以减轻站台上听到的噪音程度，尤其是列车在进站前弯道的行驶噪音。5有一些特殊的屏蔽门设计能够给车站提供结构支撑。

三、北京地铁屏蔽门高度？

北京地铁屏蔽门全屏2米左右，半屏是1.5米左右，

四、西安地铁屏蔽门是哪种？

西安市地铁属于全高屏蔽门，这种屏蔽门是属于全封闭型的，能够有效的保证乘的安全。原高屏蔽门一般高度在二米到二米五左右。比半高式屏蔽门要高，这种屏蔽门一般安置于地下站，但高架站也有安装的。所以说我们不能说半高屏蔽门一定设置在高架站，全高屏蔽门一定设置在地下站。

五、地铁屏蔽门的主要作用？

功能上基本一致，就是通风设施不同而已

屏蔽门系统具有安全、舒适、节能、环保、减少定员等比较显著的特点，较适合于气候炎热、空调期较长的地铁线路，如我国南方地区。全高安全门系统具有安全、舒适、节省部分能耗、减少定员等特点，对通风空调系统有一定的影响，主要用于空调季节短的地铁线路地下车站，也可用于地上车站。半高安全门系统则具有安全、减少定员、维护量低等特点，主要用于空调季节短的地铁车站以及地面和高架的地铁车站。

六、地铁屏蔽门故障怎么办？

一扇门打不开的话有安全员到现场用钥匙开打，这个是不成问题的，车里的乘客也可以从里面手动开关屏蔽门，一排都打不开的话，安全员就得在列车车头手动开关屏蔽门了，有两个按钮，一个是开，一个是关，操作很简单！

行车值班员也就是综控员了，这个时候得上报行调，听调度指示，严重的话也可以报告行车值班室，还要报告站区领导等等。

站务员主要任务就是疏导乘客，千万不要发生秩序混乱甚至踩踏事故！！

维修工作就不是客运单位解决的了，那就是地铁的子公司部门，比如机电人员，建安人员和通号人员，管理屏蔽门的属于机电人员工作范畴，他们要是还解决不了那就只能通知屏蔽门厂家的专业员工了，当然这个就是机电公司通知和你就没关系了！不知道我的回答您是否满意

七、地铁屏蔽门都是钢化玻璃吗？

地铁屏蔽门是清一色的钢化玻璃，而且还是夹胶钢化玻璃，即使有碎裂也不会坍塌失去安全性，而且屏蔽门在没有外力作用下，是不会自己碎裂的。

八、北京地铁安装什么类型屏蔽门？

屏蔽门主要分为全高和半高。北京地铁地下车站用的是全高屏蔽门，地上车站半高屏蔽门。

全高屏蔽门的机械结构都是一样的(到目前为止)，内藏门形式，单电机驱动，齿带传动。半高安全门也是内藏门形式，双电机驱动(每块门板各有一个驱动电机)，齿带或齿条传动。

全高屏蔽门，主要为成本过高。地下站使用。有效防止活塞风对站台的影响。利于地下站站台区的温度控制。也更安全。安装后候车区显得小些,维护成本要小点。

半高式屏蔽门是一种铁路运输的月台设备，它的装配目的与屏蔽门一样是为了防止候车中的乘客无意堕下路轨受伤的安全设施，半高式一般称为安全门，主要用于站台为不封闭的站，高架站为主，特点建造成本小，无隔离温度和噪声能力，安全防护不彻底。闸门由电脑中央控制，列车到站停好时会自动开启供乘客上下列车。半高式屏蔽门适合没有安装空调系统的月台或者预算较低的铁路营运者选用。

九、美国的地铁为什么没有屏蔽门？

，屏蔽门是近20年才开始出现的，全球第一个安装屏蔽门的地铁站是1961年4月29日，在列宁格勒地铁2号线的胜利公园站安装的，并不是没有安装，而是在建造地铁的过程中，这项技术都没有被发明出来，也没有人想过需要屏蔽门。而国内的地铁大多建成时间都比较晚，所以已经考虑到了屏蔽门的安装。当然北京地铁1、2号线建设很早，自然没有考虑到屏蔽门。不过近年来由于跳轨事故频发，很多市中心老线路开始装门。见诸报端的有地铁东西线，都营新宿线和浅草线，JR京滨东北线，东急线等。此前地铁两大元老银座、丸之内和JR的山手线早已经全线加装了屏蔽门。但是对于线路复杂车站特别多的铁路公司来说，屏蔽门可不是说装就装的。

随着时代的进步，人们的安全意识也在逐步的加强，这些没有安装屏蔽门的线路，不论是没钱，没技术，亦或是是其他原因都抵挡不住不断推进的屏蔽门浪潮。